Карактеристики на инсталирање на трансомски тркала на пвц брод

ПВЦ чамец е многу подобар од старите гумени модели - речиси сите го знаат ова. Сепак, не е секогаш можно да се направи со самиот занает во неговата чиста форма. Многу често е потребно да се вградат трансомски тркала на ПВЦ чамец и важно е да се знае како се изведува оваа постапка.

Зошто е потребно?

Лансирањето на брод во водата и туркањето назад кон брегот може да биде доста тешко. Ова понекогаш предизвикува потешкотии за силните, физички развиени луѓе. Често има пловни објекти кои со должина од 3,6 m и поставување на моторот „влечат“ 100 кг. И ова е дури и без да се земе предвид горивото, не земајќи го предвид транспортираниот товар, улов или лов на плен. Можете, се разбира, да вклучите асистент во случајот, но ова не секогаш успева, и зошто, кога има одличен излез - инсталирање специјални тркала.

Но, некако можете да се помирите со тежина. Но, непожелно е да се поднесе прекумерно триење. Кога чамец ќе се влече преку камења при слегување на неопремен брег, тој неизбежно ќе биде покриен со гребнатини. А можеби и ќе се намали малку. Да, современите материјали овозможуваат структурата да издржи такви настани без значителни последици.

Меѓутоа, ако тие се повторуваат систематски, ништо нема да може да го издржи добиениот товар; решението на проблемот е исто - прицврстување на трансомските тркала на чамецот.

Инструкции за работа

Има многу различни трансом тркала. Но, во секој случај, нивната оска мора да се турка напред во однос на рамнината на трансомот. Тогаш оската е што е можно поблиску до центарот на гравитација на пловечкиот брод. Затоа, товарот се распределува најрамномерно. Другите барања се како што следува:

• мора да има најмалку 2 cm од долната граница на трансомот до работ на тркалото;
• од долната граница на трансомот до основата на држачот прикачен на него - најмалку 0,5 см;
• јазот помеѓу внатрешноста на цилиндрите и тркалото мора да биде најмалку 0,1 cm (во спротивно тркалата, што се креваат, ќе го допрат цилиндерот);
• инсталацијата мора да се изврши однадвор во однос на решетката за да се елиминираат пречките со моторот;
• тркалата се поставени строго вертикално;
• држачот и држачот се избрани така што тие се вклопуваат во структурата на чамецот.

Пред монтажните работи, прво мора внимателно да ги проучите упатствата за садот и препораките за инсталација. За работа ќе ви требаат:

• ниво на зграда;
• електрична дупчалка со дупчалки за дрво 4 и 10 mm;
• шрафцигер;
• клучеви;
• заптивната смеса заснована на силикон;
• маркер;
• молив.

За правилно да ги инсталирате тркалата на трансомот, прво мора да го испумпате самиот брод. На пловечки пловни објекти од подна плоча, дозволено е да не се поврзуваат сите подни даски, туку да се ограничи на пумпање на какви било прегради, со исклучок на јаболката. Кога чамецот е надуен, треба да се фиксира на штандови со висина од најмалку 0,4 и не повеќе од 0,5 m. Оваа големина не беше избрана случајно - им овозможува на монтираните тркала да поминат без проблеми во јазот од долниот раб на трансомот до површината. Како точно да ги закачите потпорите на тркалата на трансомот, треба да одлучите со проучување на дизајнот на овие потпори и изгледот на самиот трансом.

Ако се фокусирате на леснотијата на користење, најдобриот избор е употребата на легнати отстранливи пропелери поврзани преку специјален држач. За прицврстување на него се користи болт, заменувајќи ја оската. Околу оваа оска, решетката се крева нагоре или се става во работна положба. Ако се одлучи да ги закачите тркалата со свои раце токму според оваа шема, тогаш тие започнуваат со означување на местото за инсталација на држачот. Одбројувањето се врши од внатрешниот дел на цилиндерот.

Вертикална линија долга 8,5-9 cm е повлечена до средината на трансомот. Онаму каде што се вкрстува со долниот раб на трансомот, застанете и измерете најмалку 0,5 cm, а идеално 1-1,5 cm. Следно, повлечете хоризонтална линија до средината на трансомот. Следниот чекор е да се склопат држачот и решетката за тркала. Откако ќе ги поврзете, обидете се со склопот во близина на ознаката. Ако линиите се на десната страна, тогаш треба да го примените десното тркало (и обратно).

Кога се обидуваат, тие внимателно гледаат како точно се наоѓаат рабовите на држачот во однос на линиите за обележување. Тие мора строго да се совпаѓаат. Држејќи го држачот со едната рака, гледајте дали тркалото ја допира површината на трансомот и внатрешноста на цилиндерот. Најмалата дозволена празнина е 2 см.

Доколку овој услов е исполнет, потребно е да се запамети таквото уредување на држачот и да се означат точките на кои ќе се изврши прицврстувањето со маркер.

Потребните места за да можете да ги ставите прицврстувачите се дупчат двапати: со малку помала дупчалка и со дупчалка чиј дијаметар е еднаков на дијаметарот на завртката. Се советува при второто поминување да не се дупчат последните милиметри, туку да се дупчи дупката од спротивната страна. Тогаш трансомот нема да се подели кога вежбата ќе излезе од неа. По завршувањето на дупчењето, дупките се премачкуваат со заптивната смеса на база на силикон. Во спротивно, трансомот ќе се навлажни и изгние; Исто така, се препорачува да се користи заптивната смеса на завртките и внатрешната страна на подлошките.

Држачите се прицврстени така што однапред ги отстранувате од решетките. Конечно поврзете ги овие делови кога држачите се цврсто поставени. Треба да се процени колку се ефикасни тркалата на различни позиции. Ако тоа не се направи веднаш, може да наидете на сериозни проблеми за време на работата. Но, се разбира, шемата што е опишана не е погодна за сите чамци.

Преносните тркала на водните летала со NDND се поставуваат поинаку. Пример за таков дизајн се чамците од компанијата „Солар“. Нивниот трансом се наоѓа над дното на надувување. На дното, целиот дел од дното, кој се наоѓа помеѓу цилиндрите, е покриен со ПВЦ престилка. Ова решение овозможува лесен пристап до патеката за лизгање. Затоа, мора да користите специјален тип на попречни тркала. Тие мора да имаат издолжен држач, а самата структура мора да биде свиткана.

Сепак, постои и алтернативно решение - монтирање на решетката под одреден агол на трансомот. Ако ја ставите структурата директно, престилка може да се свитка, а нејзината работа е нарушена. При обележувањето мора да се земе предвид дебелината на подот што се надувува. На брод со панели и на обичен чамец, понекогаш може подеднакво да се инсталираат тркала со издолжена права потпора.

Сепак, ќе треба да го зголемите растојанието што го одвојува држачот од трансомот, поради разделувачите од иверица или текстолит, како и долгите завртки.

Работата со бродот „Касатка“ има свои особености. Се одликува со зголемена смртност и има долно дно. Повлекувајќи се од дното на трансомот, држачот е прицврстен така што прицврстувачите се над внатрешните држачи на подната плоча. Во овој случај, дното на држачот не треба да биде паралелно со работ на трансомот, туку хоризонтално. Во чамецот Викинг, поради неговата помала мртва тежина од онаа на Касатка, заградите се поставени и над палубата.

Неопходно е да се земат предвид уште неколку суптилности и нијанси. Така, ширејќи ги попречните тркала што е можно пошироко, тие го поедноставуваат транспортот на бродот. Но, во исто време, треба однапред да се уверите дали тркалата ќе ги допрат цилиндрите кога ќе се подигнат во неоперативна положба. Треба да проверите и дали ќе го попречат замавнувањето на надворешниот мотор додека возите. Вреди да се грижи за строгиот паралелизам на тркалата во однос на едни со други. Само со овој аранжман ќе биде лесно да се помести пловечкиот занает на земја.

Покрај тоа, нарушувањето на паралелизмот на тркалата доведува до нивно брзо влошување при употреба. Можете да ги елиминирате грешките при дупчење дупки користејќи го нивото на зградата. Треба само да пробиете дупки со специјална дупчалка (т.н. пердув). Дупчењето дупки во метал доведува до кинење на парчиња иверица и оштетување на изгледот на трансомот. Исто така, се препорачува да се провери дали вежбата сама по себе нема да се оштети или да скрши нешто.

Оските на сите дупки за монтирање се поставени под агол од 90 степени во однос на рамнините на трансомите. Под овој услов, се обезбедува цврсто вклопување на подлошки и глави на завртки. Кога навртките се навртуваат на завртките, не треба да се затегнуваат премногу при првиот обид. Нека има постојано затегнување - тоа ќе помогне рамномерно да се распредели товарот помеѓу зглобовите.

И последната точка - ако нешто покренува сомнежи, прашања, треба веднаш да побарате стручен совет.

Основни шеми

Цртежот подолу покажува како правилно да ги закачите тркалата на трансомот на мал брод (2,7 до 3,3 m). Се претпоставува дека 1 тркало е поставено на решетката. Како резултат на тоа, ќе биде можно да се премести пловилото на прилично долго растојание без никаков замор. Забележано е дека колку е помал бродот, толку е поладен резултатот. И следната фотографија јасно покажува како тркалата треба да се монтираат на бродови со конвенционална основа и со помош на продолжена шасија.

Во следното видео ќе најдете монтажа на попречни тркала и стакла на ПВЦ чамец "Ракета".