Чамци за надувување: карактеристики, типови и избор

Појавата на чамци на надувување беше значаен напредок. Тие се многу попрактични и попогодни од старомодните дрвени производи. Сепак, треба многу внимателно да ги изберете таквите пловечки објекти за да служат што е можно подолго.

Опис

Модерните чамци за пливање на надувување се направени од широк спектар на материјали. Тие се способни да поминат релативно кратки растојанија. Но, во исто време, напредните пневматски модели ќе можат да патуваат стотици километри долж брзите планински реки или долж морскиот брег. Главните примени на чамците на надувување се:

• лов;
• риболов;
• спортови на вода;
• релаксација;
• операции за спасување и пребарување.

Сериозноста на ваквите градби се потврдува и со фактот што ги користат вооружените сили и специјалните служби. Тешко е да се најде подобро средство за брзо движење по брегот, бркање шверцери и гранични прекршувачи, сили за скришум напад и специјални операции.

Преклопените чамци на надувување се компактни. Лесен за носење во ранец, багажник или мотоцикл.

Историја на потекло

Бродот на надувување има долга историја. Неговиот далечен прототип може да се смета за конструкции направени од животинска кожа или чудни вреќи кои се користеле за пливање. Сепак, полноправен чамец на надувување е направен дури во 19 век. Соодветна ткаенина првпат направил граѓанин на британската круна Чарлс Мекинтош во 1825 година. Одлучувачкото подобрување на гумата беше направено од Чарлс Гудјер во 1839 година.

Истата година се појави чамец на надувување со 10 седишта со дизајн на Хенкок. Во 1843 година почна да се користи спасувачки брод со едно седиште со тежина од само 5 кг. И во 1846 година, познатата експедиција на Френклин на Арктикот зеде со себе многу потежок чамец на надувување. Првите дизајни беа од чисто утилитарна природа и не се потпираа на посебна удобност за патниците. Следниот чекор беше поврзан со употребата на балони на надувување.

Тие за прв пат биле користени во сплавот Нонпарел, кој направил успешно прекуокеанско патување за 51 ден во 1867 година. Но, иако цилиндрите се покажаа како ветувачки, самиот таков дизајн не се оправда и не беше последователен користен. Врз основа на акумулираното искуство, се префрливме на создавање чамци од изолирани прегради. Брод со ранец со 3 седишта за прв пат беше претставен на меѓународна изложба во 1862 година.

Во 1890-1920-тите, чамецот на надувување беше подобрен во различни насоки. Некои дизајнери се обидоа да го репродуцираат класичниот дрвен лебдечки занает, заменувајќи ги крутите елементи со оние исполнети со воздух. Други користеа цилиндри или затворена обвивка за да ги задржат посложените производи на површина. Трети, пак, се обидоа да создадат преклопен чамец со поддршка на рамка од ткаенина користејќи елементи на надувување.

Но, тогаш биле ретки чамците што чисто на надувување, иако некои од нив биле масовно произведени.

Во 1914-1918 година, пневматските пловила активно се користеа за тајни саботажни и извидувачки операции. Сепак, и покрај ова, па дури и со појавата на пловни објекти за спасување на надувување во британската морнарица, идејата за пливање во камери со воздух беше тешко да се пробие. Ситуацијата беше променета само затоа што само таквата техника се покажа како погодна за спасување на авионски екипажи на море (кои брзо се шират само во 1920-тите). Повеќе или помалку блиску до модерниот изглед на чамец на надувување беше формиран до почетокот на 1930-тите. За да се создаде, требаше да се направат голем број пронајдоци, чии автори живееле во различни земји:

• во 1924 година, долната монтажа беше подобрена долж висината на цилиндрите;
• во 1926 година, самото дно беше модернизирано;
• во 1925 година смислија оригинален држач за волан;
• во 1928 година создадоа сигурни и ефикасни воздушни вентили;
• во 1929 година, тие сфатиле како да користат даски на надувување за складирање работи;
• во 1933 година, крзното за полнење и самиот балон на надувување беа комбинирани.

Експериментите продолжија и во следните години. Тие се одржаа пред се во интерес на одбраната, бидејќи веќе немаше никаков сомнеж - војна беше на пат. Резултатите во различни земји, сепак, беа многу различни. Така, долго време американските инженери не успеаја да создадат структури со добри оперативни својства. Кај нас чамците на надувување можеа да се направат во втората половина на 1930-тите.

Но, дури по Втората светска војна, благодарение на употребата на подобрени материјали, беше можно да се направат чамци кои го привлекоа вниманието на широк спектар на луѓе. Одлучувачкиот чекор, кога стана јасно дека тие го заслужуваат вниманието на повеќе од само професионалци, го направи Ален Бомбард. Тој сам го преминал Атлантикот во најобичен, стандарден модел, брод - и на тој начин ја докажал неговата сигурност.

Од 1960-тите, чамците на надувување со голема моќност се широко користени како апарати за спасување животи. Тие веднаш откриваат одлична проодност дури и во плитка вода, каде што не може да стигне ниту еден друг брод. Овие производи ги ценеа и обичните потрошувачи. Во моментов, најмалку половина од светската флота на чамци за задоволство припаѓа на типот на надувување. Сега да видиме каква е разновидноста на специфични пневматски пловни објекти.

Видови структури, нивните добрите и лошите страни

Пред сè, вреди да се разберат позитивните и негативните аспекти на моторните и веслачките чамци. Бродот за веслање е секогаш полесен од моторизирано водно летало со идентична големина и капацитет. Главно се користи за кратки планинарења, лов или риболов. Најчесто чамците со весла имаат тврдо дно. Изработен е од лесни легури или иверица од посебен тип. Но, понекогаш дното се изведува според полу-цврста шема (со иверица, пластични влошки). Ако еден цилиндар ненадејно се оштети, нема ризик од давење на чамецот. Покрај тоа, самите деформации се многу ретки. Моделот на моторот речиси нужно има цврст трансом. Речиси е невозможно да се инсталира мотор без него.

Чамците на надувување под висок притисок се разликуваат од пловечките пловни објекти со NDND дури и по чисто надворешни знаци. Ако дното е дизајнирано за низок притисок, неговата густина може да варира од 0,4 до 1,1 кг на 1 кв. м. А кај чамците со НДВД ситуацијата е спротивна - има само еден тип на дно со густина од 1,1 кг. Материјалот исто така се разликува - во првиот случај, обичен ПВЦ брод, во вториот - специјален материјал со зголемена густина. Разликата во воздушниот притисок е 2-3 пати.

Во најголем дел, технологијата NDVD денес е претставена во верзијата AirDeck. Зголемената густина на ткаенината, меѓу другото, го намалува ризикот од пробивање на дното со остри предмети.

Понекогаш е потребна употреба на специјални пумпи, но во повеќето модели од овој вид е обезбедена компатибилност со обичните автомобилски пумпи. Сепак, чамците со низок притисок имаат и свои предности:

• тие се значително поевтини;
• тие се подобро прилагодени за употреба при ладно, ветровито време поради нивната подобрена топлинска изолација;
• дното делува како дополнителна преграда од еден вид;
• потрошувачите забележуваат дека влијанијата на брановите во чамците на NDND се помалку забележливи;
• конечно, можете да направите без тврд под.

Но, со сета важност за запознавање на дното на бродот, не смее да се пропушти уште еден момент. Имено, не секој го сака патувањето со мотор и потребата да се веслаат веслата. Доста луѓе избираат опции за плови. Треба да се напомене дека традиционалните платнени панели, кои служат со векови, па дури и со милениуми, постојано се заменуваат со понапредни синтетички производи. Едрилиците со парови елипсоидни ткаенини кои се прикачени на јарболот одозгора се најпогодни за поморско патување.

Овој дизајн ја поедноставува контролата на бродот и ја елиминира потребата од дополнителна опрема доколку дува силен ветер. Облик на крила за подобри аеродинамички перформанси. Ако инсталирате едрена конструкција на брод што првично не бил дизајниран за него, капацитетот ќе се намали, бидејќи корисниот волумен на пилотската кабина ќе се апсорбира. И ако зборуваме за нови производи, релативно неодамна се појавија чамци за надувување со пластично дно. Такви производи:

• сигурен;
• може да се движи во релативно плитка вода;
• се одликуваат со неверојатни возни карактеристики.

Во повеќето случаи, тие се направени со страни направени од цврсти материјали. Ваквите чамци се стабилни, па затоа повеќето ловци и рибари се задоволни. Веродостојноста на даските за надувување овозможува, доколку е потребно, да се приближи до брегот, дури и во трски и места обраснати со грмушки. Некои модели се опремени со тенди и скали, кои дополнително им го олеснуваат животот на корисниците. Двојното дно овозможува тивко трчање, а некои експерти генерално веруваат дека таквите пловила по карактер се поблиску до полноправните чамци.

Во денешно време доста популарни се и чамците со алуминиумско дно. Вообичаено е да се комбинираат во една категорија со водни летала со дно направено од силна пластика. Англиското име на оваа категорија RIB го слушнале речиси сите заинтересирани за риболов и пловење. Карактеристиките на таквите садови се многу високи и овозможуваат успешно да се користат:

• во патрола;
• во активностите за спасување и пребарување;
• во наставата и практичната примена на нуркачите;
• во риболов;
• во спортски натпревари и екстремен туризам.

Но, подеднакво е важно дали чамецот има кил. Обликот на јаболката на дното обезбедува соодветна стабилност на насоката и го олеснува влегувањето во режимот на планирање. Искривувањето на садот е исклучено кога се движите со голема брзина или со бран што доаѓа. Јазикот е обликуван како перка на риба. Но, факт е дека кај чамците на надувување е направен од истиот материјал како и трупот. Затоа, за да се компензира за мекоста и добрата поддршка, мора да користите потврд под на палубата. Негативните страни на чамците со кили може да се земат предвид:

• комплициран дизајн;
• зголемена цена;
• потребата да се користи помоќен авионски мотор од вообичаеното.

Завршете го прегледот на опциите за соодветно надувување кануа. Овој тип на пловни објекти е развиен врз основа на класичните „индиски“ чамци. Геометријата на таквите пловни објекти е одлична за удобно пловење во широк спектар на природни услови. Контролата на веслата со едно сечило е многу погодна кога треба да поминете низ тесни канали или блиску до брегот.

Можете исто така да го лансирате кануто и на горната страна и на поклонувањето напред, и во двата случаи нема да се преврти.

Користени материјали

Поливинил хлорид

Тие почнаа да користат ПВЦ за да создадат чамци на надувување долго време. Можете да чувате чамци направени од овој материјал во текот на целата година, без прибегнување кон дополнителни манипулации. Полимерната ткаенина е прилично лесна и не трпи многу распаѓање. Овој материјал е отпорен на мраз и не станува фокус на бактериски колонии. ПВЦ е исто така отпорен на јаглеводороди (гориво, масло за подмачкување од кој било состав).

Гума

Брод направен од гума ќе мора да биде заштитен од контакт со гориво и мазива. Не е отпорен на временски услови и може да пукне кога е изложен на сончева светлина. Сепак, гумата има своја предност - тоа е цената. Само наједноставните полимерни водни летала може да се споредат по цена со гумени конструкции. Покрај тоа, на стар гумен чамец, цилиндрите можат да пукнат од топлина.

Во солена вода, гумената обвивка се олупи од кабелот многу брзо. Во реките, езерата тоа се случува многу поретко, но може и да се случи. Животниот век на гумата е неколку пати пократок од оној на ПВЦ.

Отпуштањето на балоните обично е многу брзо. Резултатот е едноставен заклучок: гумениот брод не може да се пофали со ништо друго освен со заштеда на финансиски средства.

Димензии (уреди)

Треба да се напомене дека можете само да процените колку е голем брод од одреден модел на вода. ПВЦ производите изложени во излозите се чини дека се поголеми отколку што всушност се. Вистинскиот работен волумен е секогаш помал од надворешниот периметар. Ултралесниот чамец е погоден само за оние кои одат сами да риби. Лесно е да се состави и носи со свои раце, без да бара нечија помош. Мини бродот од 3,3 метри е погоден за риболов или соло трекинг.

Веќе за две лица е потребен посериозен воден брод - долг 3,6-3,8 m. Што се однесува до лесните мали чамци, тие имаат многу сериозен недостаток - невозможно е да се стави мотор што ќе обезбеди режим на планирање.

Честопати, таквите садови се купуваат дури и без мотор во основната конфигурација и одат на нив користејќи весла. Или, со текот на времето, тие купуваат дополнителен мотор. Но, можете да ставите мотор со мала моќност, кој ќе се користи за надминување на ветровите и струите.

Избирајќи дури и најкомпактен брод, треба да запомните дека практичноста на неговото складирање и транспорт не е сè. Неопходно е да се земат предвид информациите од техничкиот пасош на пловечкиот брод. Сите „готови“ фигури во духот на „за толку многу луѓе имаат потреба од таков и таков капацитет“ се прилично приближни.

1 лице мора да има најмалку 0,3 кв. m корисна површина на садот. Се пресметува со одземање на големината на балоните од вкупниот простор.

Најдобрите модели

1. сопствена тежина 43 кг;
2. транспортирана тежина 450 кг;
3. 4 седишта, од кои 2 се опремени со седишта;
4. прицврстување на седишта според шемата lyktros-likpaz;
5. дијаметар на цилиндрите 0,42 m.

1. Албатрос AV330;
2. Аква-Бура Stk400;
3. Адмирал 290.

Со NDND се препорачува да се обрне внимание на:

• „Хантер 320 LCA“;
• Стелт 315 Аеро;
• „Гладијатор Е380“;
• „Flagship 320 NDND“.

Како да изберете?

Изборот на чамец на надувување е директно поврзан со тоа како и каде треба да се користи. Туристите и оние кои користат чамци за кратки премини ќе бидат задоволни од структурите за веслање. На сите останати им е подобро да изберат моторизирано водно летало, кое е физички полесно за користење. На рибарите и ловците им се советува да изберат чамци со незабележлива (подобра маскирна) боја. Тие ви дозволуваат да не го исплашите пленот од непосредна близина.

Колку повеќе луѓе се планира да носат, толку подолг треба да биде бродот. Ако се очекува да патувате далеку, треба да им дадете предност на модификациите на моторот. Покрај тоа, колку повеќе цилиндри (прегради), толку подобро и посигурно. Подводните ловци и нуркачи се советуваат да купат чамци што нема да се превртат при слетување со полна муниција.

За семејни одмори, дизајнирани се чамци со 3 или повеќе седишта.

Неопходно е да се земе предвид климата на одредено место. Во многу топло време, лесните чамци се загреваат помалку од темните - ова е и попријатно и помага да се продолжи работниот век. Што се однесува до бројот на слоеви, неговото зголемување ја зголемува и јачината на структурата и нејзината тежина. Обично тие се обидуваат да најдат оптимален баланс помеѓу овие фактори. Нема смисла да се набави брод без дополнително засилување - дури и обичниот острица може да го пробие.

Изборот на чамци за морето заслужува посебна дискусија. Тие можат да бидат и со долно дно и со NDND. Втората опција се покажува како подобра и поудобна во пракса. Во исто време, пловечкиот брод за море треба да биде поголем од слични чамци за свежа вода. Се препорачува да се изберат модели со четиритактни мотори со поголема моќност и поголем резервоар за гориво.

Правила за нега

Не е толку тешко да се купи чамец на надувување, но подеднакво е важно правилно да се грижите за него. Песокот е особено опасен. Уште полошо е ако падне помеѓу дното и цилиндрите. Во овој случај, зрната песок работат како абразив за дробење. Мора да се пазиме и од алги и финти. Експертите советуваат што поскоро да се измијат рибните крлушки и нивната слуз од површината на чамецот. За ПВЦ структури, тие се прилично естетска маана, но гумата може да се оштети. Немојте да мислите дека едноставното потопување на бродот со вода ќе се ослободи од нечистотијата. Мора да се исчисти рачно од сите тешко достапни места. По миењето, садот се врти навнатре, се суши и дури потоа се испраќа на складирање или оди на друго место на водата.

Строго е забрането миење на гумени површини со ацетон, растворувачи и слично. Многу е побезбедно (и уште подобро) да се користи вода со сапуница или течен сапун. Кога застанувате за ноќен или долг дневен престој, цилиндрите за воздух се издишуваат.

ПВЦ чамците, исто така, темелно се мијат надвор и внатре по секоја употреба. Користете партал за да избришете суво.

Како да изберете квалитетен ПВЦ чамец на надувување за риболов, видете го следното видео.