Карактеристики за подесување чамци diy пвц

По купувањето на ПВЦ чамец, во еден момент, секој сопственик почнува да размислува за подобрување на техничките и функционалните карактеристики на пловниот пловни објекти. Подесување може да се нарача од сигурни специјалисти кои, за плаќање, ќе можат да ги исполнат сите желби на клиентот.

Но, особено е интересен процесот на самостојно вршење на надградбата, што не само што ќе ги подобри карактеристиките на уредот за пливање, туку ќе донесе и многу позитивни сензации.

За што служи модернизацијата??

Ваквите мерки за модернизација на пловечкиот објект овозможуваат елиминирање на финансиските трошоци за набавка на нов брод. Можете да го модифицирате изгледот и техничките можности (на пример, подобрување на перформансите на возењето) на постоечки пловечки пловни објекти дома.

Подесувањето на ПВЦ брод за риболов со свои раце ви овозможува да го подобрите степенот на безбедност на престојот на лицето на овој брод во процесот на риболов, а исто така овозможува да го продолжите животниот век на пловечкиот занает.

За да ги подобрите овие опции, направете ги следниве мерки:

• сидро за закотвување;
• опремување на бродот со заштитна крошна;
• подобрување на столот за риболов;
• опреми го занаетот со секакви вреќи за чување ситници важни за риболов;
• поставете маса за патување;
• изгради слична скала;
• монтирајте бензински или електричен мотор;
• инсталирајте хидрофолии;
• направи едро;
• инсталирајте држачи за резервоарот за гас, ехо звучник и прачки;
• инсталирајте специјализирани пумпи за чамци.

Сите овие активности за реновирање овозможуваат да се подигне нивото на удобност и безбедност на рибарот. Сопственикот има можност да го зајакне дното на чамецот, да направи тврд под, да го подобри степенот на заштита на страните од механички оштетувања, да постави стеги за дополнителни безбедносни јажиња, кабли итн.

Зајакнување на структурата

Се верува дека зајакнувањето на структурата на брод направен од поливинил хлорид, што подразбира зголемување на јачината на неговото дно и долниот дел на цилиндрите (странични ѕидови, странични ѕидови), се врши само ако се работи во екстремни услови. Но, искусни риболовни ентузијасти постојано вршат такво подесување, без оглед на условите за риболов - на брзаци или во тивко водно тело. Понекогаш, на навидум добро познат резервоар, можете да налетате на истата финтата, која претходно не привлекувала внимание. Со други зборови, заканата од оштетување на флотацијата при риболов е постојано висока.

Дополнително, препорачливо е да се зајакнат дното и цилиндрите на чамецот изработени од поливинил хлорид со цел да се зголеми носивоста на структурните компоненти (потемелно фиксирање на моторот и за други намени). Да го разгледаме подетално зајакнувањето на структурните елементи на бродот.

Долу

Редоследот на операциите е прикажан подолу.

• Чамецот е надуен и превртен наопаку.
• Во тек е чистење на површината (под услов чамецот да е веќе користен). Во основа, рибарите се задоволуваат со миење, по што дополнително третираната површина се брише со партал.
• Земање мерења. Тука е неопходно да се следи принципот на доволност, земајќи ги како основа димензиите на садот и спецификите на неговото работење. Некои љубители на риболов лепат паралелни ленти од готови профили од поливинил хлорид (или гумена ткаенина) до дното, додека други поправаат фластер (мембрана) или одделени фрагменти од материјали отпорни на влага на целата површина. На еден или друг начин, издржливоста и сигурноста на дното на бродот (на пауза) значително се зголемуваат.
• Потребните сегменти се креираат според преземените мерења.
• Воздухот од чамецот се истерува и се става на однапред подготвено место. Бидејќи за време на лепењето на мембраната (или исечените ленти) тие ќе треба да се измазнуваат, прицврстувајќи се на основата, рамнината мора да биде мазна и цврста.
• Одмастување на бродот. Во оваа фаза, пред сè, се врши отстранување на најмалите цврсти фракции од неговото дно (по потреба), а потоа се обработува со соодветно средство кое не треба да реагира со материјали (пловечки занает и земен за лепење). Обично бензин или бел дух се користи за одмастување. Кога нема ништо во близина, покрај растворувачот, тогаш и тоа е дозволено. Само внимателно, во ограничени дози.
• Редење на исечените делови, порамнувајќи ги на дното. Ова е само пример. Веднаш ќе се види дали се е правилно направено при подготвителната работа. Можеби ќе биде потребен рез и дотерување.
• Нанесување лепило на потребните места и повторно преку мембраната или лентата.
• Понатаму - загревање на просторот на наметнување материјали со градежен фен со нивно понатамошно тркалање со тврд и во исто време прилично флексибилен валјак. Термичката обработка или не се одредува според видот на лепилото. Сепак, императив е да се притисне надолу (можете да користите занаетчиски „валјак“, што може да се направи едноставно, или можете да земете стаклено шише за ова). Внимание - елиминација на воздухот од под врзаниот материјал. Во спротивно, во областите каде што ќе се формираат меурчиња, материјалот постепено ќе се оддалечи. Затоа, со мала кука, ќе се откачи без многу напор.

Мора да се земе предвид дека ваквото подесување значително ја зголемува тежината на ПВЦ бродот. Ако мембраната е залепена по целото дно, тогаш најмалиот килограм е 7-8. Искусните риболовци препорачуваат да внимавате само на областите кои се особено склони кон абење. Во таква ситуација зборуваат за „нецелосна резервација“. Инаку, подесувањето се врши само на некои сектори на бродот. Лепилото се нанесува во најмалку 2 слоја. Првиот, по 10-15 минути - вториот. Ова го зголемува квалитетот на фиксација на применетиот елемент врз основа на поливинил хлорид.

Зајакнувањето на дното и другите структурни елементи на пловечкиот брод може лесно да се изведе со специјализирана лента, која се нарекува профил или бедем (браник). Се реализира со дебелина од 0,1 до 0,3 сантиметри и ширина од 6 до 24 сантиметри. Слични елементи се фиксираат со 2-компонентно лепило. Се произведуваат во 2 верзии - бедеми со запирање и обичен. Има многу да се избере.

Цилиндри

Процесот на зајакнување на цилиндрите во основа е идентичен со горенаведената технологија. Единствената разлика е во тоа нема потреба да го отпуштате уредот за пливање. Се користат истите ПВЦ запирачи. Како што веќе беше забележано, тие имаат различни линеарни параметри и се комерцијално достапни, по правило, за големината на одредена модификација на ПВЦ бродот, но тоа не е важно.

Зајакнувањето на цилиндрите гарантира дополнителна заштита и го спречува нивното абење за време на работата.

Кил

Килата е зајакната на ист начин како и самото дно - на врвот на лентата, со која бродот често е опремен во фабриката, се залепи дополнителен слој на бедем. Нема суптилности и особености во ова прашање. Земаме 2-компонентен лепак и го лепиме на најголемата површина на јаболката.

Трансом

За овој дел од чамецот едноставно е неопходно засилување, бидејќи трансомот е заштитен со само еден слој ПВЦ ткаенина. За да не се мачите со поединечни делови, дното на чамецот може целосно да се запечати со помош на браник. Ако сте внимателни, а исто така правилно го избирате лепилото, тогаш постапката може да се спроведе самостојно.

Овој метод ќе реши доволно проблеми поврзани со намалување на карактеристиките на пловилото.

Изработка на тарга

За чамци направени од поливинил хлорид, ќе има тарга опремена со ред чаши или држач на стегач. Постапката за создавање тарга се состои од неколку чекори.

• Треба да земете пластична или железна цевка, чиј дијаметар ќе биде 0,7-1 сантиметар поголем од дијаметарот на риболовната прачка. Потребно е да се свитка лак од него до ширината на чамецот.
• Од двете страни, цевката мора да се израмни и да се дупчат дупки за завртките за прицврстување.
• Дел од цевката мора да се исече на чаши, од чиј крај мора да се заварат капачињата.
• Чашите се фиксираат со заварување на лак за тролање.
• На крајот се бруси целиот уред и се нанесува водоотпорна боја.

Создавање држач како стегач:

• можете да направите стегач од стара мелница за месо со отсекување на горниот дел од неа;
• после тоа треба да издупчите неколку дупки во телото на мелницата за месо, кои ќе ја играат улогата на држачите за држачи;
• Во цевката мора да се дупчат 3 дупки, третата мора да биде во горната област;
• држачот направен од стегач и заострена цевка мора да биде врзан со завртки и подлошки;
• во дупката што се наоѓа на врвот, неопходно е да се поправи водоводната стегач.

Поставување на едрото

ПВЦ чамец (дури и мал, на пример, со димензии 2200x1000 mm) исто така може навистина да се претвори во едро. Невозможно е да се инсталира јарбол од стандарден тип на него, затоа тие користат опрема за едрење што наликува на латински. Без справување. Јарболот (видете ги цртежите) вклучува основна попречна цевка (15), 2 цевки (7) - всушност јарболи - и предиво (4).

Основната цевка со дијаметар од 25-30 mm мора да се вметне во лопатките (14). Потоа, до неговите краеви со завртки М5 (13), фиксирајте ги долните краеви на цевките (7) на спарениот јарбол во форма на буквата "L", поврзете ги горните краеви на цевките едни со други и со шината. со помош на завртка (16) и навртка (17). Дијаметарот на цевките што го формираат јаремот и јарболот е 15 мм, а може да се направат од скијачки столбови од дуралумин.

Предивото може да се подели, дополнително, поврзувачката цевка од 200 мм (5) може удобно да се инсталира токму на местото каде што јахтата е составена со јарболот.

Во горниот дел од дворот ставивме блок (6) за јажето (кабелот); со своето дно, предивото се прицврстува на гумена јамка (2) на лакот на бродот со помош на држач (3). Јамката е круг направен од техничка гума од 5 mm со дијаметар од 60 mm; дното на кругот е залепено за телото (1) на пловечкиот занает, а за лобусот е направена дупка во горниот дел од половината што слободно се витка.

Реа треба да има наклон од 60 °. Димензиите на цевките зависат од должината на чамецот. Откако ја одредивте областа на фиксирање на дворот до трупот на лакот на садот, измерете го растојанието (а) до основната цевка помината низ весниците. Потоа можете да ја пресметате должината на цевките на јарболот користејќи ја формулата:

L (јарбол) = (√ a * + (b2 4)) + 100 милиметри, каде што b е растојанието помеѓу лопатките долж основната цевка.

Должината на јаремот зависи од избраното центрирање. При центрирање на 10%, должината на дворовите може да се пресмета со формулата L (јарди) = 1,8 а. Точката на фиксација на дворот на јарболот се наоѓа на растојание (а) од неговото дно.

Shvertsy (11) се направени од 3-mm duralumin и нанижани на краевите на основната цевка, кои се протегаат надвор од цилиндрите на пловечкиот брод. Влошките за образите (10), направени од табла или иверица од 10 mm, додаваат цврстина на жлебовите и го ограничуваат нивниот агол на ротација до централната рамнина. Локацијата на жлебовите долж должината на основната цевка е фиксирана со прстени (12) вметнати во неа од цевка со голем дијаметар; прстените се заклучуваат со завртки (8) и М5 навртки (9).

Едрото е триаголник со еднакви страни, чиј агол на главата (врвот) е поместен кон лакот во однос на оската на основната цевка со вредноста C = (6 ÷ 12%) L (пијавица). Должината на секој од луфовите L (луф) = 1,7 а. Практично е да се користи едрото Lyngstrom, што овозможува двојно зголемување на површината на плови на целосни патеки. Од надворешната страна на преклопот долж предниот раб, се шие кабел со капак, на него се фиксираат јажиња или прстени. Тие го поправаат едрото.

Во сите 4 агли на едрото има прстени (опки). Јажињата се вметнуваат во прстенот на долниот заден агол на едрото, а истиот држач се користи за фиксирање на долниот наветрен агол на едрото, поврзувајќи го дното на дворот со гумена јамка.

Улогата на кормилото се игра со весла што се вметнува во гумен затворач фиксиран на задниот дел од трупот.

Прицврстување на сидро

Без сидро (уред за држење), веројатно нема да можете да останете долго време во саканата точка на резервоарот. Инсталирањето на потпирачот не е многу релевантно за додатокот за подесување, најверојатно, тоа е една од интегралните компоненти за пловечкиот брод. При риболов во струја, прилично е тешко да се задржи уредот за пливање во една точка од реката, дури и за кратко време.

За да го прицврстите сидрото на чамецот, ќе ви треба специјализирано јаже (кабел) за фиксирање на уредот за држење. На крајот на ова јаже, со помош на цврсто поврзани јазли, потребно е да се направат јамки, по употреба на специјализиран држач, потребно е да се фиксира едниот крај од јажето на уредот за држење, а вториот на стеблото на пловечки објект. Јажето за врзување е главно прицврстено на рачката, која се користи за удобно влечење на бродот.

Како да ги ставите држачите за шипката за предење?

Кога има многу шипки за вртење, пловечкиот уред се менува во форма на монтирање на различни држачи. Тие можат да се прицврстат на трупот на бродот користејќи ги следниве елементи:

• завртки;
• завртки;
• стеги;
• лепак.

Како што е наведено погоре, за чамци направени од поливинил хлорид оптимална тарга опремена со неколку чаши или држач на стегач. Најразноврсна монтажа за мали ПВЦ чамци - ова е стегач, што може да се вежба на секој брод. Модификациите наредени со помош на стеги се фиксираат на различни рамнини - трансом, ПВЦ цилиндар за брод или клупа.

Таков уред може слободно да се инсталира и демонтира, а работната положба може да се прилагоди и фиксира со помош на завртки и навртки. Единствениот недостаток се прилично големите димензии што ги има оваа опрема, што го отежнува управувањето со чамецот.

Далечинска контрола на моторот

На големи гумени чамци се практикува поставување на далечински управувач на надворешниот мотор на чамецот. Контролното место е инсталирано на специјализирана конзола, на која се поврзани сите потребни средства за комуникација:

• далечинско стартување на моторот;
• контрола на ротација на моторот;
• обратна контрола на гасот;
• Контрола на аголот на навалување (отсекување на моторот).

Земајќи ја предвид структурата на моторен чамец на надувување создаде голем број од овие конзоли. За капитенот кој управува со брод на далечина, на специјализирана платформа може да се испорача вртлив стол со функција за прилагодување на висината.

Главната предност на овој стол е неговата прилично удобна конфигурација и лумбална потпора. Овој уред изгледа многу хармонично на големи чамци.

Дали е можно да се инсталира таква конзола на стандарден ПВЦ брод? Постојат голем број на детали при инсталирање на овој стол на обичен брод.

• Предметната опрема е наменета за монтирање на пловечки пловни објекти со цилиндри (странични ѕидови), чиј дијаметар е од 43 до 50 см. За странични ѕидови со други дијаметри, потребни се различни димензии на потпорната конструкција.
• При инсталирање на потпорната конструкција на ПВЦ брод, треба да ги симулирате сите радиуси на вртење на управувачката рачка во чамецот така што рачката да не се прилепува за столот и да нема пречки за контрола на бродот. Различни производители на мотори за чамци продаваат краци во различни должини. Добро решение е да го поместите седиштето малку напред и да користите мало продолжување на раката на воланот.
• Ако, со идеална локација на столот, неговата основа ќе биде на границата на елементите, тогаш за да се спречи оштетување на алуминиумскиот профил, неопходно е да се замени некој вид елемент што апсорбира удари под него, на пример, застој изработен од материјал од поливинил хлорид. Поддршката треба да се прицврсти на двата елементи на подната плоча на пловниот брод.
• Бидејќи нивото на седење во столот е малку повисоко отколку на обичен брод, треба да ја залепите рачката паралелно со поставувањето на столот за да може капетанот да се држи до неа.

Зголемување на трансомот

Нормалната висина на дрвото е 381 mm, но дури и кај моторите од истиот производител може да варира за 20-25 mm. Поради идеалната положба на моторот, можете да ја зголемите брзината на бродот и да го намалите прскањето од задниот дел на бродот. Ако го инсталирате моторот, а плочата против кавитација е всушност под потребното ниво, можете да ги олабавите завртките и да го поставите трансомот на соодветна висина, а потоа да направите тест возење. Ако треба да го промените надворешниот мотор, можете да го прилагодите трансомот на карактеристиките на новиот мотор, особено на големината на неговото мртво дрво.

Вишокот дупки за завртките во иднина може да се запечати со заптивната смеса, а потоа може да се избере потребната висина за монтирање на моторот со фиксирање на плочата во соодветна положба.

Во следното видео, ќе најдете одличен пример за подесување ПВЦ брод со свои раце.