Карактеристики на резервација на пвц чамци

Гумен чамец на надувување, или направен од поливинил хлорид, е прилично лесно и удобно решение за транспорт на мал брод. Таквите чамци се во голема побарувачка кај рибарите и патниците. Главниот проблем при употреба е оштетување на дното и цилиндрите - пукнатини, пробивање и други оштетувања. За зајакнување на дното, се практикуваат различни методи, на пример, резервација на брод.

Оваа публикација ќе ви овозможи да навигирате кои методи за резервација се достапни, кои материјали се користат, нивните добрите и лошите страни, како и како да го направите тоа сами.

Опис на постапката

Постојат многу фактори поради кои се јавува оштетување на дното на чамецот, како и неговите цилиндри и други елементи, на пример:

• абење на материјалот, негово абразија;
• пука кога дното и дното на цилиндрите доаѓаат во контакт со карпестата почва на резервоарот, камчињата и така натаму;
• дефект или сечење со зашилен предмет (паднал нож, закачил риболовен стап итн.);
• се појави искра.

Едноставно можете да седнете на даска на надувување кога чамецот е на плитко, и да добиете дефект или скршење во долниот дел од трупот. Исто така, при извлекување на брегот, безгрижното влечење преку камчиња може да предизвика оштетување на ПВЦ слојот. Како што можете да видите, има многу фактори, и тие се многу хетерогени.

Настан како што е оклоп на долниот дел на чамецот изработен од поливинил хлорид, зајакнување и задебелување на дното и страните што се надувуваат. Во моментов, измислени се многу методи, со кои можете долго време да се ослободите од ваквите проблеми.

Главната работа при извршување на сите мерки за зајакнување, неопходно е да се земат предвид следниве нијанси:

• тежината на пловечкиот занает, кој може да порасне до 7-12 килограми, сето тоа зависи од димензиите на пловечкиот брод и лепенката;
• вреди да се запамети дека како резултат на лепење поливинил хлорид, димензиите ќе се зголемат за 2-3 сантиметри;
• каков материјал ќе се користи за резервација (бидејќи чамецот е направен од поливинил хлорид, неопходно е да се направи дополнително дно од ленти од поливинил хлорид или специјализирани ленти обложени со гума, но рибарите често користат други, водоотпорни материјали);
• дебелината на залепениот поливинил хлорид треба да биде во опсег од 3-5 милиметри;
• кои делови од дното се блиндираат (ова зависи од тоа за што служи арматурата).

Сепак, ова се главно:

• кил на надувување;
• дното на цилиндрите;
• носот на пловилото;
• точка за фиксирање на трансомот;
• области на конјугација на надолжни зацврстувачи (жици) во пилотската кабина.

Треба да се земе предвид дека засилувањето на централната лента и торпедата ќе донесе помала заштита и светлосна стабилност. Но, со капитална резервација на дното или дури и на целиот пловечки објект, дефинитивно можете да бидете сигурни во бродот.

Главната работа е да се користи соодветен лепак. Покрај сите капаци на долниот дел на каросеријата, може да се изврши и помошно засилување.

Што се бара?

Постојат неколку методи на зајакнување, секој од нив има свои позитивни квалитети и недостатоци. Резервациите може да се користат за целото дно на ПВЦ уредот за надувување за флотација, или може да се резервира само области кои се изложени на најголем ризик од абење или оштетување. Клучните начини вклучуваат:

• лепење ПВЦ скали („кожа од змеј“) до дното;
• дополнителна заштитна обвивка од поливинил хлорид на долниот дел;
• засилување со полиуретанска фолија;
• лента од поливинил хлорид;
• лента обложена со гума;
• течни полимери.

Лепењето „вага од змеј“ е долготрајна и трудоинтензивна процедура, не секој сака да губи време на таква операција. Дополнителен слој од ПВЦ не е толку сложен и одзема многу време, а ПВЦ лентата, залепена за да ги зајакне и оклопи елементите што се подложни на максимални оптоварувања, како што е дното на чамецот, ќе биде најгенијална и најекономична. ефикасно решение, значително намалување на трошоците. Исто така, можете да користите лента обложена со гума за овие цели користејќи специјализиран лепак. Одделно треба да го расклопите примена на течни полимерни материјали.

Полимерна течност се нанесува на претходно подготвената површина на чамецот. Одредени негови сорти се практикуваат за длабока резервација на пловило. Покрај тоа, рибарите вршат засилување со ленти од пластика, алуминиум или дуралумин, засадувајќи ги на нитни во средината, пред или во горната страна на чамецот. Овој метод не е доволно добар по тоа што му штети на ПВЦ, триејќи го. И тоа го попречува нормалното склопување на бродот. Општо земено, оклопот може да се направи за кој било дел од чамецот со различни методи, до кој степен има доволно знаење и изум.

Добрите и лошите страни на засилување

Процесот на резервирање на дното на бродот носи голем број позитивни аспекти, а збирно, потрошените пари не одат залудно, туку се претвораат во профитабилна инвестиција. Поради оваа постапка, се случува следново:

• зголемување на јачината на дното и намалување на можноста за прекини и пункции;
• зголемување на работниот век на производот, бидејќи се зголемува отпорноста на абење, влијанието на атмосферата и така натаму;
• бродот добива својство на подобро планирање, што влијае на карактеристиките на трчање;
• цената на бродот се зголемува, може да се продава по повисока цена.

Ако зборуваме за негативни аспекти, тогаш од нив може да се допре одредено зголемување на масата, неговата вредност зависи од димензионалните параметри на занаетот и дебелината на употребениот заштитен слој на дното. Дополнително, овој индикатор е под влијание на материјалот што се користи за резервација. По ревизијата, димензиите ќе се зголемат малку, но исто така не премногу забележливо, во опсег од 2 до 3 сантиметри.

Според преовладувачкото мислење меѓу риболовците и патниците, ваквите помали непријатности целосно ќе се компензираат со зголемување на времетраењето на работата и подобрување на карактеристиките на возење, а употребата на најновите полимерни материјали овозможува да се исклучи импресивно зголемување на тежината и големината на бродот.

Примена на течни полимери

Модерната наука ги роди таканаречените еластични полимери - течни хемикалии кои можат да се полимеризираат откако ќе ја покријат површината на чамецот. Полимеризацијата дава извонредна сила, таквата обвивка нема да заостанува под никакви влијанија.

Полимерите комбинираат квалитети кои претходно биле неконзистентни во една супстанција - добра еластичност и стабилност на влијанието на механичките фактори. Ваквите карактеристики се стекнуваат во текот на производниот процес преку воведување на специјализирани адитиви и пластификатори кои влијаат на физичките и хемиските карактеристики на готовиот производ.

Поради премачкувањето на површината на пловечкиот занает со течни полимери, тој ги стекнува следните квалитети:

• отпорност на влијанието на механичките фактори (абење, исеченици, дупки, итн.);
• отпорност на влијанието на агресивни хемиски супстанции;
• значителна отпорност на УВ зрачење;
• зголемена отпорност на временските услови, особено на температурни флуктуации.

Треба да се каже дека нанесениот полимерен слој се издвојува меѓу другите видови премази по својата тенкост, неговата дебелина не е поголема од 0,8 милиметри, а неговата густина е блиску до густината на материјалот на пловечкиот уред. Сето ова овозможува да се намали до максимум вредноста на додадената маса по премачкувањето. По потреба или желба, дозволено е премачкување со неколку слоеви полимер.

Ваквите формулации може да се купат во специјализирани малопродажни места, а нивната употреба не бара посебни знаења и вештини.

детални инструкции

Пред сè, потребно е да се зајакне структурата. Имајќи ја предвид веродостојноста на потпорната конструкција, потребна е резервација само за дното на бродот и страните што се надувуваат. Ова може да се направи на два начина. Дури по завршувањето на овој процес ќе може да се зборува за други видови на реконструкција. Иако ПВЦ чамецот е направен од прилично цврст материјал, нема каде да се крие од абење, а за таа цел се користат специјализирани ПВЦ профили фиксирани со водоотпорен лепак или без него.

Како резултат на тоа, како што веќе беше споменато, масата на пловечкиот уред малку ќе се зголеми, затоа, таквата постапка мора да се спроведе, земајќи ги предвид следните препораки:

• резервацијата во секој случај е неопходна кога се работи со пловечки брод на брза струја со брзаци на реката, во такви услови постои особено висок ризик од оштетување;
• кога управувате со пловни бродови на бари и езера со мирна вода, тоа не треба да се прави.

Резервација на мембрана

Постапката оди на следниов начин:

• пред да продолжите со главните активности, чамецот мора темелно да се измие, исуши, да се отстранат сите фини зрна песок и да се обезмастени со растворувач;
• потоа се испумпува за да се направи шаблон за отсекување на материјалот, за ова се превртува наопаку и се земаат димензиите од килата до цилиндрите;
• потоа, според овие мерења, се отсекува материјалот (пожелно е да се подготват две идентични ленти) и да се остави на сонце или да се стави на топло место за да се изедначи;
• тогаш чамецот е издуван со извлекување на вентилот, поставен од сино;
• една лента е прикачена на дното, порамнета по целата должина и почнува да ја загрева со индустриски пиштол за топол воздух, поставен на максимален режим, тркалајќи се паралелно со валјак за да се отстрани воздухот;
• тогаш точно истите дејства се вршат со 2-та лента, прецизно прицврстувајќи ја на првата.

Постапката за врзување се изведува со загревање на мембраната со нејзино изложување на покачена температура. Не е потребен лепак.

Резервација на цилиндри со застој

Втората компонента на пловечкиот пловило на која и треба дополнително засилување се цилиндрите, поточно делот од нив што е во вода. Нема потреба целосно да ги обложувате со материјал. Постапката се изведува на ист начин како и при резервирање на дното: цилиндрите првично се чистат, воздухот се исфрла, димензиите се отстрануваат и материјалот се залепува.

Покрај тоа, запирањата се користат за резервација - залепени на долната површина на цилиндрите. Запирањата се продаваат во специјализирани малопродажни места, каде што можете да го изберете материјалот за специфични модификации на чамци. Во ситуација кога нема застанувања за вашиот модел, можете да купите за друга модификација и да го користите за вашиот пловечки занает, откако претходно го приспособивте на вашата големина.

Постапката за резервација на застој ги вклучува следните чекори:

• како и во процесот на резервирање на дното, сè се чисти и суши, но лепењето во овој случај се врши исклучиво на надуен брод;
• откако ќе се бара да се исчисти со растворувач и да се остави некое време да се исуши;
• потоа се нанесува лепак на цилиндрите и запирачот, се чува 10 минути и се нанесува на долната површина на цилиндерот, по што исто така се бара да се преврти преку него со валјак за да се отстрани воздухот; порамнете и запечатете.

Сушењето е обично 2 или 3 дена.

За информации за тоа како да ја залепите заштитната лента на дното на чамецот, погледнете го следното видео.