Како се врши поправка на гумени чамци?

Висококвалитетната услуга и навремената работа за поправка може значително да го продолжат животот на гумените чамци. На пространоста на светската мрежа, можете да најдете детални упатства за тоа како да ги поправите пункции, кинење и други оштетувања.

Повеќето од манипулациите, со потребните материјали, комплети за поправка и соодветни вештини, се вршат самостојно дома.

Како да препознаете дефект?

Ако чамецот се издува, тогаш првично е неопходно да се одреди местото на оштетување. Во такви ситуации, ќе треба целосно да го надувате производот, создавајќи доволен притисок за да откриете пункција или пукање. Поставувањето на бродот во вода ќе биде исто толку ефективно.

Оштетените области ќе се откријат со формирање на карактеристични меурчиња. Ако тие не се најдат во вообичаената положба, тогаш е неопходно да се преврти чамецот, бидејќи пункциите може да се наоѓаат на врвот на цилиндрите. Пронајдените дефекти се наведени со маркер отпорен на влага или на кој било друг начин.

Алатки и материјали за поправка

Откако ќе се најде целата штета, треба да се внимава да има се што е потребно за да се отстранат дефектите. Треба да се напомене дека прашањето за враќање на пловноста на гумените чамци, особено земајќи ги предвид трошоците за новите производи, е релевантно за многу од нивните сопственици, и затоа постојано се појавуваат нови идеи.

Така, на пример, на мрежата можете да најдете упатства според кои старите чамци се реанимираат со полнење на цилиндрите со полиуретанска пена.

За да ги извршите сите поправки, треба да подготвите:

• лепенки направени од ист материјал како и самиот брод;
• леплива лента за лепење на шевовите;
• парична казна шкурка;
• специјален лепак и чиста четка за нанесување;
• кој било ефикасен производ за висококвалитетно одмастување на површините;
• маркер отпорен на влага;
• владетел и ножици;
• резервни делови за вентилот, кога станува збор за поправка и замена;
• валјак за тркалање на површините што треба да се лепат.

Особено внимание се посветува на изборот на лепак, од кој ќе зависи квалитетот на целата извршена работа. Сега е доста тешко недвосмислено да се одговори на прашањето кој е најдобриот лепак. На пазарот има повеќе од широк асортиман на сродни производи, вклучувајќи различни видови на заптивната смеса. При изборот на лепило, се препорачува да се земат предвид следниве точки:

• премногу евтини опции најдобро се игнорираат;
• цијаноакрилатниот лепак (супер лепак) не е најдобриот избор;
• еден од клучните критериуми е отпорност на топлина;
• специјален лепак ќе биде посоодветен од универзалниот лепак;
• јачината е обратно пропорционална на лепливоста на лепилото.

Како што покажува практиката, најдобрата опција е гумениот лепак што доаѓа со самиот брод. Исто така, искусните сопственици и експерти препорачуваат користење на црн лепак Radical, кој ви овозможува да ги поправите речиси сите оштетувања и да ги залепите шевовите со висок квалитет.

Главните проблеми и нивните решенија

Со оглед на спецификите на работењето на опишаните производи, кога се обидувате да обновите стар брод, може да наидете на голем број оштетувања. Нивната листа вклучува:

• пункции, кои можат да бидат предизвикани од различни механички влијанија;
• расекотини и кинење, кои најчесто се последици од користењето на чамецот од страна на почетници, како и работењето на пловниот брод на непознати водни тела;
• оштетување на нормалното и надувување на дното;
• дефект на вентилите.

Многу сопственици успешно го користат т.н течни закрпи. Овој пристап кон поправка успеа да се докаже од исклучително позитивна страна. Во исто време, вреди да се истакнат следните јасни предности на ПВЦ закрпи, кои ефикасно ќе ги залепат сите оштетени површини:

• најбрзо можно зацврстување;
• длабока пенетрација (лепенката буквално се спојува со ПВЦ слоевите);
• обезбедување зголемена сигурност на формираните врски;
• отпорност на влага и ултравиолетово зрачење;
• нема негативно влијание врз материјалот на бродот;
• зачувување на својствата без оглед на температурните услови.

Покрај сето горенаведено, мора да се има предвид дека течниот фластер е направен од истиот материјал како и самите гумени чамци. Се карактеризира со зголемена отпорност на механички стрес. Како резултат на тоа, пункции, исеченици, кинење и микропукнатини може да се елиминираат со максимална ефикасност и минимално време.

Пункции

Како што веќе беше забележано, секоја поправка на чамец на надувување мора да започнете со инспекција. Кога идентификувате такви помали дефекти како пункции што може да се запечатат со свои раце, треба да го направите следново:

• користејќи владетел, се одредува големината на лепенката;
• отсечениот лепенка се нанесува на оштетената површина и се оцртува долж контурата;
• двете површини се чистат со шмиргла;
• обработените елементи се темелно исчистени од прашина и обезмастени;
• самото лепење се врши директно.

Денес има две опции сврзување на гумени елементи Ладно е и топло. Вториот ги обезбедува следните манипулации:

• лепак се нанесува на местото што треба да се поправи и лепенката со четка;
• по 15-20 минути се нанесува втор слој;
• по 10-15 минути, лепилото се загрева до температура од 50-60 степени;
• површините се поврзани и силно притиснати една на друга;
• воздухот се отстранува со тркалање на елементите што треба да се залепат со валјак;
• местото што треба да се залепи се стега со стегач или се притиска со тежок предмет 24 часа.

Ладното поврзување од опишаното топло се разликува само во отсуство на загревање на површините. Во спротивно, дејствата ќе бидат идентични. Оваа опција е релевантна во случаи кога не е можно да се загрее лепенката и површината на чамецот.

Паузи

Како и во ситуацијата со пункции, пукнатините на цилиндрите и дното се поправаат со нанесување на фластери кои имаат кружен или овален облик. Ако оштетувањето е издолжено, тогаш употребената лепенка треба да ја повтори својата конфигурација. Во овој случај, без да успее, неговите агли мора да бидат заоблени, што го минимизира ризикот од кинење за време на работата на бродот. Закрпата го премостува јазот за најмалку 25-30 mm на секоја страна.

Во процесот на поправка на празнините, се препорачува да се користат материјали вклучени во комплетот за резервни делови или идентични со оние од кои е направен самиот производ. Кога нанесувате големи закрпи, важно е да се осигурате дека надолжните и попречните нишки на основата на ткаенината на материјалот на самиот производ и лепенките се совпаѓаат. Со цел да се зголеми адхезијата двете површини се темелно исчистени со груб шкурка и обезмастени.

Во последната фаза, непосредно пред нанесувањето на лепилото, лепенката и оштетената површина на чамецот треба целосно да се исушат. Во иднина, препорачливо е да избегнувате допирање на површини.

Нанесете го лепилото рамномерно на двата елементи со чиста четка.

Лепење на дното

Еден од најтешките типови на работа што одземаат многу време е поправка на дното на гумен брод. Честопати мора целосно да се залепи. Овој процес може да се подели во неколку главни фази:

• цилиндрите се целосно исполнети со воздух, се забележува локацијата на ремените;
• ленти надвор и внатре се отстранети;
• локацијата на самото дно е означена;
• дното е отстрането;
• сите површини се внимателно и ефикасно исчистени и обезмастени;
• чамецот е превртен наопаку;
• од внатрешната страна се залепува лента, додека лепилото се нанесува во два слоја со интервал од 15-20 минути и само на половина од претходно означеното место;
• лента е залепена почнувајќи од лакот на чамецот 1/2 од ширината.

Следниот чекор е лепење на самото дно. За да ја поедноставите работата, прво можете да ги поврзете површините на крмата и лакот, а потоа одете на страните. Важно е да се осигура дека преостанатиот дел од лентата исто така се прилепува на долниот лист. Во последната фаза, се залепува надворешна, заштитна лента.

Замена на вентилот

Овој детал е незаменлив и незаменлив дел од секој чамец на надувување. За жал, вентилот често пропушта воздух и во такви ситуации мора навремено да се замени. Некои луѓе претпочитаат да ги користат услугите на искусни специјалисти, но таквата работа може да се направи самостојно.

Пред сè, неопходно е да се истакнат следниве типови вентили.

• Воздух, се карактеризира со максимално едноставен дизајн и принцип на работа.
• Петал, именуван по нивниот изглед. Во процесот на полнење на цилиндрите со воздух, ливчињата се наведнуваат надолу, а при крварење - нагоре.
• Гума, исто така наречена амортизери. Тие се разликуваат по релативно ниска цена и најчесто ги користат производителите на буџетски модели.

Ќе ви треба посебен клуч за да го одвртите и затегнете вентилот. Во отсуство на таква алатка, може да се направи во секое време од пластична цевка со соодветен дијаметар. За да го расклопите стариот вентил, ќе ви требаат:

• ослободете го целиот воздух од цилиндрите;
• почувствувајте го стаклото (основата) на вентилот со раката и поправете го;
• инсталирајте го клучот и свртете го внимателно во насока на стрелките на часовникот.

Инсталирањето на нов дел е доволно лесно со користење на истата алатка. Неопходно е цврсто да го затегнете вентилот, но не претерувајте. Во спротивно, може да се оштети, а следниот пат кога ќе се замени, ќе има проблеми со демонтирање. По инсталацијата се препорачува да се провери затегнатоста на уредот.

Корисни совети

Процесот на поправка на какви било производи на надувување има свои карактеристики. За да постигнете најквалитетно лепење на штетата ви овозможува да следите одредени правила. Искусните сопственици на бродови и експерти советуваат:

• посветете посебно внимание на предтретманот на врзаните елементи, особено на одмастувањето со помош на соодветни средства;
• големите пукнатини и празнини мора да се повлечат заедно со силни најлонски навои пред да се поправат;
• употребата на некои од достапните видови на лепак обезбедува дополнително сушење, што може да се постигне со користење на конвенционален или градежен фен за коса;
• поправките треба да се вршат во добро проветрено подрачје или на отворено;
• потребно е да се земе предвид таков фактор како влажност на воздухот, кој не треба да надминува 60 проценти.

Како што покажува практиката, игнорирањето на овие правила може да доведе до крајно негативни последици. Посебно внимание треба да се посвети на температурата и чистотата на воздухот. Значи, извршувањето на работата на сонце на температури над 16 степени веројатно нема да обезбеди позитивен резултат.

Исто така, важно е да запомните дека не смеете да ги допирате веќе обработените површини со валкани раце.

За информации за тоа како да поправите гумен чамец, видете го следното видео.