Гумени чамци: видови, рејтинг на производители и препораки за избор

Гумениот чамец се смета за суштински атрибут на искусен рибар, но таквото практично средство за транспорт на вода ќе биде корисно и за ловците и за љубителите на рекреација на отворено. Брод направен од гумена ткаенина е лесен за складирање, лесен за транспорт, некои модели се вклопуваат дури и во ранец, што ги прави неверојатно популарни. Вреди да се избере вистинскиот гумен лебдечки занает и тој верно ќе му служи на својот сопственик многу години.

Особености

Малите гумени чамци се подложени на стандардизација на квалитетот во однос на цврстина, отпорност на абење, отпорност на ултравиолетови зраци, разни масла и растворувачи. Безбедноста на пловниот брод се одредува според јачината на материјалот, неговата отпорност на механички стрес, бројот на прегради во страните што се надувуваат - колку повеќе има, толку помали се шансите за поплавување доколку се оштети една од преградите.

На секој патник на бродот му треба елек на надувување, дури и ако некое лице добро плива: за да се зголеми безбедноста на водата, потребна е посебна заштита, бидејќи лицето може да се збуни во итен случај. Кога купувате моторен чамец, ќе треба да поминете низ специјални курсеви за обука и да добијат права. Исто така, на секој брод му е доделен државен број.

Гумен чамец со мотор мора да биде регистриран во територијалниот државен инспекторат за мали чамци. За да добиете потврда за регистрација на пловечки пловни објекти, мора да обезбедите потврда за сопственост на овој брод, граѓански пасош, TIN, потврда за плаќање државна должност, потврда за регистрација на моторот и чамецот (две посебни документи). По регистрацијата ќе биде потребно навремено да се добие регистарска табличка и да се плати данок, како и редовно да се врши технички преглед на моторно пловило на надувување.

Меѓутоа, за возење едноставен чамец за веслање не е потребна возачка дозвола треба самостојно да ги проучите упатствата за тоа, правилата за однесување на водата и како да се однесувате во случај на непредвидени околности (на пример, како правилно да се разделите со другите бродови).

Ако носивоста на веслачки чамец без мотор е поголема од 100 kg, тој мора да биде регистриран.

Добрите и лошите страни

Сопствениците на гумени чамци ги истакнуваат следните предности во нивните прегледи:

• леснотија на транспорт кога е преклопен;
• мала тежина на занаетот;
• леснотија на управување.

Има и некои негативни страни.

• Гумата не ја држи добро бојата, па затоа е најдобро да се даде предност на практични чамци, без атрактивни камуфлажни модели. Кога чамецот се загрева на сонце, бојата може да почне да се лупи, а убавата камуфлажа ќе ја извалка облеката на сопственикот, ќе се појават ќелави точки на цртежот и сјајот брзо ќе исчезне.
• Декларираниот број на места честопати не се совпаѓа со вистинската состојба: три лица во тренерки заземаат многу помалку простор отколку во целосна опрема, вклучително и чизми за швалење, и имаат различни тежини. Треба да го земете предвид и местото за справување и мамка, па често само две лица се сместени во чамец со три седишта.
• Моделите со едно седиште се нестабилни на ветрот и често се превртуваат при лоши временски услови.
• Материјалот е подложен на распаѓање ако се складира неправилно.

Недостатоците се мали и лесно може да се отстранат со правилна работа на бродот.

Споредба со ПВЦ модели

Главните разлики помеѓу чамците направени од ПВЦ и гумирана ткаенина се должат на својствата на современите материјали.

• Незасилен ПВЦ (полимерен материјал) - нестабилен е на мраз, се протега при продолжено изложување на сончева светлина, додека е евтин, има мала тежина, не гние, што го прави многу популарен кај купувачите. Друг плус: шевовите се ласерски заварени и многу издржливи.
• Засилен ПВЦ (трислоен) - материјал со слој од синтетички материјал затворен помеѓу два слоја поливинил хлорид, што ја зголемува цврстината на материјалот (речиси е невозможно да се пробие) и ја подобрува работата на сите параметри.
• Хипалон - погусто од ПВЦ (има зголемена затегнатост), но издржува само лепење, не може да се спои со заварени шевови.
• Неопренови - поевтино од сите горенаведени материјали, сепак, ретко се користи како независен слој. Лесно се лепи, тука завршуваат добрите.
• Гумирана ткаенина поеластичен, ефтин, полесен по тежина од ПВЦ, полесен за поправка на мали пробивање на него, останува еластичен на нулта температура и со мал минус. Сепак, тој е многу подложен на гнили, пукнатини во топлината и бара особено внимателна употреба и повнимателно одржување отколку водните летала направени од други материјали.

Според типот на спојување, гумените чамци и направени од ПВЦ се поделени на следниве типови:

• заварени - лемење на полимери под притисок со проток на ултразвук;
• вулканизиран - спојување на гума со помош на специјален реагенс;
• залепени (преклопување или задник) - рачно поврзување на делови од пловилото со лепак.

ПВЦ останува непроменет во структурата кога е изложен на високи температури. Гумата е повеќе пластична, на топлина, воздухот во цилиндрите се загрева и се шири, микропукнатините можат да одат на местата на лепење.

ПВЦ се плаши од ниски температури: за време на зимскиот риболов и изложеноста на мраз за време на складирањето, материјалот пука.

Гумените чамци се лесни за транспорт кога се превиткуваат, но ќе мора да понесете пумпа со вас (мора да биде доста моќна за да може што побрзо да се испумпуваат одделите на комората на бродот).

Димензии (уреди)

Најудобниот риболов се добива ако некое лице риболов сам, а чамецот е со 1 седишта, ова овозможува целосно независно контролирање на пловечкиот пловило, полесно е да се одржи тишина. Таквиот одмор е најцелосен, а риболовот сам станува полесен. За едно лице, доволно е брод со должина од 2,6-3 m, ако за двајца - вреди да се избере брод повеќе од 3 m.

Бродот треба да биде простран (дури и едносед), на рибарот ќе му треба способност да инсталира мотор: ќе може лесно и брзо да се движи од еден брег до друг на река или големо езеро и да риби на различни места. Веслата и седиштата треба да бидат што е можно поудобни, бидејќи рибар или ловец може да поминува ден и ноќ на вода. Отпрвин, тешко е за едно лице да ракува со брод со две седишта (бидејќи има должина од околу 3 метри), но со стекнување на прилично едноставни вештини за управување, работата на таков пловечки брод нема да предизвика тешкотии.

Големината на гумените чамци директно зависи од нивната намена. Најголеми се производствените садови (се користат за превоз на стоки). Помали од просекот за рибарски чамци, а чамците за спасување се најмали.

Сорти

Сите чамци на надувување се поделени на чамци за задоволство и спортски чамци. Водните летала со капацитет од 1-2 лица се сметаат за чамци за задоволство. На таков брод може да се стави само лесен мотор со мала моќност. Спортските чамци се направени за екстремен рафтинг на брзи реки.

Занаетот на надувување може да биде со или без кил. Килата дава најдобра контрола на мал чамец на надувување при ветровито време, но во отсуство на умешност, може да придонесе бродот да се собори на негова страна.

Моторниот чамец може да достигне прилично голема брзина: околу 50 км на час на отворена вода, додека големите пловечки пловни објекти (долги околу 4 m) имаат зголемена брзина на ветерот и употребата на весла станува бесмислена. Веслата со моторни чамци се корисни за прицврстување на брегот и при проверка на мрежи со риби.

Моторот може да се инсталира не на секој чамец, туку само на оној што има држач за трансом. Се претпочита залепениот трансом од шарки, дебелината на ѕидот за негово прицврстување мора да биде најмалку 2,5 cm, со гумена рамка и пластичен преклоп за моторот. Надворешните мотори треба да бидат лесни, околу 5 кг, со капацитет не повеќе од 5 литри. Со., дополнително ви треба трансом со шарки.

Начин на монтирање на трансом (за мотори до 5 l. Со. и трапезоидна задница на чамецот):

• на флексибилни загради;
• ПВЦ ленти со врвка;
• метален држач.

Залепениот трансом е погоден за сите видови млазни мотори (бензински или електрични).

Треба да се има предвид дека во некои водни тела строго е забрането да се користи моторот. Списокот на такви езера и реки за одредена област може да се разјасни во риболовниот инспекторат.

Гумените чамци се произведуваат во 2 верзии: со весла и/или со мотор. Веслачки (веслачки) чамец се прави со два вида весла, алуминиумски - лесни се, но можат да потонат, а дрвени - потешки се, но не потонат и ако се извлечат од монтирањето, нема да потонат.

Преглед на производителите

Русија е лидер во производството на чамци направени од ПВЦ и гумена ткаенина. Повеќестепениот систем за контрола на квалитетот обезбедува безбедност на сопственикот на пловниот брод на вода и отсуство на проблеми за време на работата во текот на целиот работен век.

Според „популарниот“ рејтинг заснован на позитивните повратни информации од сопствениците на чамци на надувување, може да се разликуваат првите 5 од следните производители.

1. ДОО ПКФ Мнев и К (Санкт Петербург) - оваа компанија произведува гумени гумени чамци од 1988 година. Одличен квалитет и широк асортиман на производи од 2 до 8 метри во должина (повеќе од 70 модели), вклучувајќи моторни веслачки и моторни чамци, се многу популарни кај нашите клиенти.
2. Растение „Фрегат“ (Санкт Петербург) - од 1991 година произведува чамци на надувување за веслање и „под моторот“. Производите се барани не само кај обичните граѓани, туку се доставуваат и до единиците на руските специјални служби, што укажува на сигурност и издржливост на производите.
3. ДОО „Лотсман-СПБ“ - произведува чамци, тенди, како и широк асортиман на компоненти и додатоци.
4. Соларна компанија (Новосибирск) - од 2006 година произведува чамци за сите временски услови (изработени од фински ПВЦ материјал со подобрени карактеристики).
5. Компанијата Интекс долги години произведува не само чамци, туку и мебел за надувување, базени, разни додатоци за рекреација на вода.

Меѓу моделите на чамци на надувување, постои и рејтинг на популарност.

1. Комплет Intex Explorer 300 (58332) - тројно за веслање, со долен дел на надувување и вграден трансом. Својата популарност ја стекна поради малата тежина (само 3,5 кг), носивоста 182 кг, компактната должина (околу 2 метри). Меѓу предностите, сопствениците на ова водно летало забележуваат широк вентил, што ја олеснува дефлацијата. Конс: лопатките не се доволно долги, всушност само 2 лица можат да се вклопат (по тежина), посоодветни за пловење отколку за риболов.
2. „Пилот М-290“ - тежина 32 kg, должина 2,90 m, залепена трансом, крути лизгачки седишта, армирани цилиндри, вклучени лопатки. Капацитет - 3 лица со просечна градба.
3. Соларно (350) - чамец за веслање со дно на надувување, материјал - армиран ПВЦ, вграден трансом и надувувачка кила, вентил за одвод на вода, рачки за носење, носивост до 500 кг. Дизајниран за 3 големи рибари или ловци, тврди седишта, должина 3,50 m, тежина 52 kg. Минус - вклучена е прилично слаба пумпа.
4. „Кајман N300“ - моторен чамец со носивост од 370 kg (моќност до 10 l. Со.), дно на преклопување, кила на надувување, вграден трансом, отстранлива тенда, должина 3 m, тежина 46 kg. Недостатоци - мал, со 2 седишта.
5. Intex Seahawk 3 - тросед со лопатки од армиран ПВЦ, дно и седишта на надувување, капацитет на кревање до 300 кг, капацитет всушност 2 рибари, вклучен држач за риболов, должина 2,95 м, тежина околу 10 кг. Минус - недостаток на кил.

И покрај изобилството на модели и производители, изборот на вистинскиот брод не е лесен, бидејќи најевтиниот брод не е секогаш најлош, а најскапиот не е секогаш најдобар. Изборот зависи од индивидуалните потреби на идниот сопственик.

Како да изберете?

Изборот на занает на надувување треба да се базира на тоа како ќе се користи: лов или риболов еднаш месечно или за туристички рафтинг на реката секоја недела.

Многу купувачи го земаат капацитетот на гумениот брод како основен фактор - се разбира, ова е важно, но ова не е главниот критериум. Секогаш треба да го користите принципот „+1“: ако ви треба брод за 1 лице, тогаш подобро е да купите двојник, така што, покрај капетанот во целосна опрема, да се вклопат риболовни средства, мамка за риби, термос со топло кафе или чај, контејнер со сендвичи, комплет за поправка на чамецот.

Исто така, неопходно е да се разгледа со што треба да биде опремен бродот: јазил на надувување, лопатки, мотор, тврдо седиште или нешто друго. Важно е и во кое време од годината се планира да работи чамецот: на река со брза струја или на плитко мирно езеро.

Изборот на мотор зависи од проценетата куповна цена, моќноста, максималната брзина, максималната носивост.

Подот на гумениот чамец е мек и лесно се свиткува; може да се зајакне со алуминиумски или иверица плочи или можете да изберете готова верзија на надувување. Алуминиумскиот под е лесен и доволно цврст, се состои од неколку делови. Овој кат е направен за чамци долги над 4 m.

Брод со тврдо дно е таканареченото RIB, цврстото стабилно дно ви овозможува буквално да летате над водата со брзина на крстарење. За таков занает потребен е мотор со капацитет од најмалку 15 литри. Со., но ви треба приколка за транспорт на овој брод.

Чамците се произведуваат и со дно од фиберглас. Овој материјал има огромна предност - бесшумно доаѓа во контакт со вода и не ги плаши рибите.

Најпогодни при работа се чамците на преклоп, кои заземаат релативно мал простор за време на транспортот и се вклопуваат во стандарден багажник на автомобилот. Брод што се преклопува се произведува исклучиво со пластично дно, ако занаетот не е преклопен - подобро да се избере со алуминиумско дно.

Балонот на надувување околу периметарот му овозможува на бродот да биде лесен и непотопен. Колку повеќе изолирани делови во цилиндерот, толку подобро: ако еден од нив се оштети, чамецот ќе претрпи минимална штета и ќе остане на површина.

Треба да го земете предвид и производителот, според вашиот буџет за оваа набавка. На евтиниот производ ќе му треба дополнителна опрема и засилување на дното, па често е поцелисходно веднаш да се купи брод за четвртина од цената повеќе, но со „мајчин“ дополнителни опции.

Тврдото дно ќе треба да се склопува и расклопува со секое надувување и дефлација, што е крајно незгодно да се прави во ладно време. Може да се транспортира само склопен во приколка.

Дното на надувување е дополнителен слој на материјал. Моторот на брод со такво дно може да се инсталира со капацитет до 20 литри. Со.

Правила за складирање

Правилната работа на чамецот на надувување е само половина од битката, исто така, неопходно е правилно да се складира чамецот помеѓу намени. Идеално складирање се смета за суво, добро проветрено, малку надуено и целосно продолжено (вертикално складирање е дозволено).

Ако планирате да го чувате чамецот во превиткана состојба, сместен во ранец, тогаш потребно е прво да се исчистат остатоците насобрани внатре, да се измијат од сите страни со топла вода со сапуница, да се исуши природно. Потоа посипете го чамецот со талк во прав и нежно извртувајте (без притисок) од задниот дел до лакот.

Складирањето во гаража може негативно да влијае на производот. Мувла, гниење, формирање на микропукнатини под влијание на ниски температури во зима - ова не е комплетна листа на проблеми. Ако нема друг излез, по таквото складирање, потребно е темелно да се избрише со влажна крпа и да се надува чамецот на половина, а потоа оставете го да се загрее на место заштитено од сончева светлина (во отворена гаража или на улица во сенката на зграда или големо дрво).

Гумениот брод е одличен помошник за рибарите и ловците, како и добар занает за задоволство за оние кои сакаат рекреација на отворено. Пред да го купите, треба да ги проучите сите нијанси за избор на брод, да го земете предвид расположливиот буџет и да одредите место за складирање на бродот помеѓу употребите.

Правилно избраниот брод ќе му донесе радост на сопственикот многу години и значително ќе ја прошири неговата способност да се движи по водата за време на риболов, лов или лежерни прошетки.

Видеото зборува за гумени чамци на надувување.