Сè што треба да знаете за пвц чамците на надувување со низок притисок

Водните летала базирани на синтетички материјали речиси неповратно ги заменија старите дрвени и алуминиумски конструкции. Многукратно ги докажаа своите практични предности. Сепак, неопходно е темелно да се проучат карактеристиките на овој тип на технологија и да се направи информиран избор, а не да се купува првиот модел што ќе наиде.

Особености

Во последниве години, чамците направени од ПВЦ со НДНД почнаа сè поактивно да се набавуваат. Структурите со дно на надувување со низок притисок постојат релативно кратко време, но тие веќе успеаја да се докажат од многу добра страна. Дури и објективните слабости на таквите пловила не се поврзани со дефекти во трупот, туку со некои нијанси на надуените делови. Популарноста на ПВЦ воопшто се должи на практичноста на овој материјал и на вода и кога се транспортира по копно. Современите модели од овој вид се разработени многу добро и ги исполнуваат сите практични барања.

ПВЦ чамци со NDND се барани не само од ловци и патници. Ги ценат и рибарите и оние кои се љубители на екстремни спортови на вода. Вообичаено е да се поделат овие модели на тип на одење и под. Првата група е направена од релативно тенки материјали кои ја олеснуваат изградбата. Се смета дека нивото на безбедност не е намалено, но производителите советуваат да ги заобиколат подводните пречки колку што е можно повеќе.

Дизајнот на Пајола подразбира зголемување на цврстината на бродот со помош на:

• пластика;
• иверица;
• челични делови.

Во принцип, уредот е ист во сите модели. Некои од модификациите се дизајнирани земајќи ја предвид мртвата тежина. Најдобрите верзии на надувување успешно ќе ја заменат секоја дрвена подна плоча. Не е тешко да се поправи чамец NDND. И цената на таквите производи е релативно скромна.

Добрите и лошите страни

Чамци со NDND:

• побезбедни од обичните типови;
• се компактни;
• лесен за управување;
• не се многу подложни на удар на бранови во страните;
• одлично на кратки растојанија.

Лесно е да се пумпа полимерен чамец со дно со низок притисок. За ова се користат обични „жаби“, што овозможува да се направи без употреба на големи пумпи. Дното е направено од два слоја внимателно одбран материјал и сите споеви се темелно заварени. Пневматското дно помага да се намали притисокот во внатрешноста на материјалот. Намалениот притисок го намалува ризикот од оштетување на бродот при високи бранови.

Вреди да се напомене дека сè уште има еден недостаток на NDND. За време на полнењето со воздух, површината е покриена со испакнатини. Но, овој проблем не е премногу сериозен.

Многу е полесно да се подготви пловечки занает на надувување за работа отколку метален аналог. Всушност, таков брод е нешто како душек за пливање.

Можете безбедно да станете во чамецот, дури и сосема нагло, без многу страв од превртување. Кога бранот почнува да го заниша бродот, шокот и деформацијата на структурата се минимизираат. Нормалниот животен век на ПВЦ производите е неколку години. Тие можат да се користат не само како пловечки занает, туку и како душек за спиење. Важно: дури и ако се пробие посебна страна, сосема е можно да се стигне до брегот.

Треба да се запомни дека структурите со NDND не можат целосно да се потопат во вода, а различни делови се на различно ниво. Следи дека работната површина на контролата на бродот е премала. Кога патниците стојат до нивната целосна висина, центарот на гравитација се крева. Доволно е тешко да се држите и да не паднете преку морето. Меѓутоа, во голема мера, овие слабости се компензираат со стабилноста на водата и текот на пловниот брод.

Преглед на производителите

Оценките на ПВЦ чамците со дно на надувување низок притисок постојано вклучуваат производи на брендот „Компас“. Тие се направени во Казан. Оперативното искуство на вакви пловечки капацитети е веќе околу 10 години. За тоа време, тие добија многу позитивни оценки. Дизајнерите на компанијата „CompAs“ успеаја да направат неколку дизајни од различни типови.

Нивната специфичност се должи на разликата во дијаметрите на страните. Казанските чамци изгледаат како буквата У. Продлабочувањето на пилотската кабина помогна малку да се зголеми капацитетот и носивоста на бродот. Сепак, многумина веруваат дека е подобро да се користат чамци со мотор од 15 литри. Со. произведени од фабриката Новосибирск „Солар“. Дното на овие производи е релативно ниско; за неговото производство се користи особено силен лавсан со сопствена импрегнација Valmex.

Густината на дното во оваа верзија достигнува 950 кг на 1 кв. м. Благодарение на спојлерот кај крмата, грпка од влечната облога ќе се измазне. Стандардниот комплет вклучува пар весла.

Моделот „Грејс“ се смета за добра алтернатива, произведен во Санкт Петербург од X-River. Брод со тримаран кил е обложен со соединение за намалување на лизгањето.

„Грејс“ не само што е прекрасно именуван - има одлични возни својства. Цилиндрите во овој модел можат да го променат пресекот од 0,54 на 0,48 m. Иако чамецот е долг преку 4 m, неговата тежина е само 54 kg. Производителот нуди 3 различни бои - сиво-црни, црвено-црни и црно-бели бои.

Друга тримаран верзија на моторен чамец - ГРЕБЕН 360 F Тритон НД. Дизајнот на овој модел обезбедува зголемена маневрирање и лесно ракување. REEF 360 F е направен со 3 прегради. Вкупната носивост достигнува 650 кг, максималниот број на патници е 4 лица. Сувата тежина на чамецот ќе биде 41 кг.

Во однос на квалитетот се предизвикуваат одлични оценки и лесна модификација на Агентот од истиот производител. Неговите параметри се како што следува:

• сува тежина - 49 кг;
• количината на транспортиран товар - до 900 кг;
• можност за превоз на 5 патници;
• дозволено оптоварување на 1 кв. м. е 0,9 кг;
• двојни рачки за транспорт.

Друга фирма од Санкт Петербург - „Flagman“. Сите негови производи се самоуверено вклучени во врвот на најдобрите модели во однос на доверливоста, сепак, има многу дизајн и практични разлики меѓу нив. Верзијата 420 е многу густа и може да придвижи значителна маса без да ја жртвува брзината. Извршување - тесен, назален балон малку подигнат. Ова решение ви овозможува да одите со самодоверба покрај тесните водни тела со канали за намотување.

Корисно е подетално да се погледне опцијата 420K. Оваа верзија доаѓа со рамно дно за зголемена стабилност дури и кога патниците се на нозе. Дизајнот е изведен на таков начин што брановите со средна големина ќе се апсорбираат. Карактеристиките на бродот 420K се блиски до оние на катамаран. Моделот има добро ракување.

Параметрите на бродот 420 igla се избрани на таков начин што ќе го олеснат ракувањето со него. Според производителот, поминувањето на дури и стеснетите патеки е олеснето благодарение на таквото минијатурно тело. Брзината може да биде 50 km/h.

Споредбата на 420 игла е соодветна со моделот Адмирал. Неговиот дизајн е идеално прилагоден за употреба на слаби мотори. Дури и ако силата е само 10 до 18 литри. Со., пловилото ќе делфинира и ќе се лизга самоуверено. Ограниченото опаѓање на контурите ја зголемува стабилноста на водата.

Ако го споредиме овој бренд со производите од серијата Lotsman, станува очигледно дека „Пилотите“ се поплодни. Тие се дизајнирани и за погон и за погонска работа. Зголемените карактеристики на движење се обезбедени со зголемување на дијаметарот на цилиндрите во страните до 0,45 m и ширина до 1,7 m.

Дизајнерите се погрижија за зајакнување на куќиштето со специјална ПВЦ ткаенина. Најновите верзии на семејството „Пилот“ влегуваат во режим на планирање што е можно полесно. Ова се постигнува благодарение на подобрените линии на цилиндрите. Тие овозможија да се намали отпорот на водната средина, да се зголеми брзината и да се заштеди гориво. Важно: експертите советуваат да избираат модели не со залепени, туку со заварени шевови.

Тие се дури и посилни од самата поврзана материја. Заварувањето со топол воздух, практикувано, на пример, при производството на ДОО „Тонар“, доведува до појава на благ сјај. Во втората фаза од истото производство, заварувањето се врши со помош на топол клин направен целосно од сребро. Ова ви овозможува да се ослободите од непријатниот сјај и да го направите шевот поелегантен.

Продолжувајќи со прегледот на опциите, соодветно е да се обрне внимание на производителот „Boat Master“ со моделот „Riviera“. Дното во оваа верзија изгледа како хидро-ски. Ова решение овозможува неверојатно висока маневрирање. Значително помал радиус на вртење од конкурентните модели. Обезбедена, се разбира, и засилена заштита.

И ако треба да изберете уред со најмодерен дизајн, тогаш бродот „Стелт 275 аеро“ ќе направи. Дното се одликува со умерено мртво кревање. Ова решение ви овозможува да го намалите нацртот на минимум. Затоа „Stealth 275 Aero“ е совршен за совладување брзаци и делови со карпест брег. Заедно со класичната рачка за очи, во носот беше поставено око за прицврстување со посебен валјак. Можете да го носите целиот брод во една торба.

Меѓу моделите направени во Русија со бедеми, се издвојуваат производите на компанијата ПрофМарин. Производителот ги наведува предностите на неговите производи:

• удобност;
• доверливост;
• надворешна благодат.

Алтернатива може да се смета за стоки од брендот „Фрегат“. Употребата на бедем овозможува:

• намалување на ризикот од тонење на брод;
• поедноставување на неговото управување;
• намалете го ризикот од паѓање на патниците при нагло вртење;
• намалете го прскањето внатре.

Вреди да се забележат и производите на брендовите:

• "Река";
• „Мнев и К“;
• "AquaMaster";
• „Едро“;
• „Монсун“;
• "UfaBreeze".

Критериуми за избор

Се разбира, важно е да се обрне внимание на описите и прегледите на производителите. Сепак, треба да разберете што всушност значат овие или оние карактеристики. Сингл модели мора да биде што е можно посилно. На крајот на краиштата, нема да има кој да пружи помош на долго патување. Засилениот ПВЦ ќе работи подобро од незацврстениот ПВЦ.

Што се однесува до густината на главниот структурен материјал, со неговиот раст се зголемува доверливоста на пловечкиот брод, но расте и тежината. Огромното мнозинство на полимерни модели се веќе масивни. Тешко е да ги носите сами.

Следната важна точка се димензиите на пловилото. Ако веднаш се знае дека нема да има патници, можете да изберете модели со должина од 2,7-3,3 m. За двајца патници се препорачува да се изберат чамци 3,3-4,2 m. Во овој случај, 4,2 m ќе биде најкратката дозволена должина за брод со три седишта.

Важно: покрај општите димензии, мора да се земат предвид и цилиндрите. Тие се одземаат од вкупните големини. Кога станува збор за трансомите, стационарни опции се многу подобри од монтираниот тип.

Дури и бојата на чамецот не е од мала важност. Риболовците треба да изберат светли бои кои потешко ги гледаат рибите на позадината на небото. Но, за ловците, туристите и само селаните нема голема разлика. Чамците со тунел за воден топ се добри затоа што го штитат моторот што е можно поцелосно. Тој едноставно нема директно да контактира со предмети во езерцето.

Млазен тунел овозможува полесна конструкција. Слично решение ја поедноставува употребата на бродот:

• пешачење покрај планинските реки;
• во легури во тешко достапни области;
• во спасувачките операции.

Оценувањето на чамците во однос на мртвата тежина е исто така значајно - ако е обезбедено, тогаш ударот при слетување при допир на водата во голема мера се гаси. Кога леталото „отскокнува“ над брановите со брзина, мртвото кревање станува многу критично. Маневрирањето и брзината на чамецот со килири се повисоки. Но, треба да го разберете тоа садовите со килири не се доволно стабилни при мали брзини. Оптималното ниво на умирање е директно пропорционално на соленоста на акумулацијата.

Бродовите Тримаран заслужуваат посебно внимание. Тие се карактеризираат со зголемена стабилност, особено во статички режим. Ролната ќе биде помала од онаа на конвенционалните бродови, но многу зависи од јачината на морето.

Совети за работа

Не е доволно да се изберат ПВЦ чамци - дури и најдобрите модели ќе треба внимателно да се ракуваат. Категорично е неприфатливо влечење пловечки пловни објекти по брегот, на асфалт и други тврди површини. Неприфатливо е и влечењето на мразот. ПВЦ лесно се сече и брзо се истроши. Зајакнувачкиот слој до одреден степен компензира за зголемувањето на оптоварувањето, но сепак ова не е оптималниот режим.

Експертите советуваат, по купувањето, чамецот да се опреми со дополнителен слој од силен ПВЦ на дното и на најранливите места.

Следната важна точка е не го лансирајте пловилото на студ. Наборите брзо ќе пукнат, а секоја поголема пукнатина станува причина за локална поправка. Собирањето и расклопувањето чамци на ниски температури исто така не е добро. Во принцип, им се советува да се загреваат.

Но, силното загревање не е помалку опасно од силниот студ. Шевовите почнуваат да слабеат веќе на температура од околу 40 степени. Закана претставуваат и сончевите денови кога чамецот се превезува со автомобил.

Заварените модели се поиздржливи од оние со лепак, но не е пожелно да се организираат „екстремни тестови“. Моторот мора да биде точно со моќноста наведена во документацијата.

Преглед на ПВЦ брод со дно на надувување низок притисок "Пилот" М 350, погледнете го следното видео.